Juan Vargas
Eduardo Cerdeira, gerente general de Terminales Portuarios Euroandinos, concesionario del puerto de Paita, señaló que cerraron el 2025 con un crecimiento récord que los elevó a ser el terminal con más alto crecimiento del país.
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¿Cómo fue el desempeño del Terminal Portuario de Paita durante el 2025?
El 2025 fue un año histórico para Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A., cerramos con un crecimiento récord del 38% en volumen de contenedores y un 25% en carga suelta, convirtiéndonos en la Terminal Portuaria que más creció en el Perú en términos porcentuales frente al 2024.
Asimismo, en el 2025 superamos los 414 000 TEU movilizados, muy por encima de nuestras proyecciones, impulsados principalmente por la agroexportación. Productos como el mango fresco, el cual más del 94% del total exportado se embarcó por Paita, confirman nuestro rol estratégico en el comercio exterior del norte peruano.
Además, innovamos en nuestras operaciones incorporando el embarque de pallets sueltos en buques de bodegas refrigeradas, ampliando las alternativas logísticas para el agroexportador y fortaleciendo nuestra posición como el hub natural de la carga refrigerada del país.
¿Qué está detrás del récord de manejo de contenedores alcanzado el año pasado?
Este récord se respalda en tres pilares: crecimiento del agro, eficiencia operativa e inversión continua.
Primero, el norte del país vive una expansión exponencial de hectáreas productivas, especialmente en arándano, mango, banano, palta y uva, y Paita es su principal puerta de salida.
Segundo, hemos optimizado nuestros procesos, cumplimos ventanas de atraque con altos estándares y fuimos reconocidos por la consultora Sea Intelligence como el segundo puerto más confiable en el periodo 2012-2025.
Tercero, hemos invertido en nuevos equipos, capacitación especializada del personal y tecnología, lo que nos permitió absorber la demanda sin afectar la calidad del servicio.
El crecimiento no es casual: es el resultado de una estrategia clara para consolidar a Paita como el hub logístico del norte del Perú.
¿Cómo consiguieron ser el primer puerto en carga refrigerada?
Lo logramos gracias a una especialización sostenida en carga refrigerada y congelada, que requiere experiencia, control operativo y personal altamente entrenado.
Paita es hoy el primer puerto del país en este tipo de carga porque manejamos con excelencia productos sensibles en tiempo y temperatura.
Entre los principales embarques destacan: mango fresco (más del 94% sale por Paita) , banano fresco (cerca del 97%), arándano fresco (más del 40%) palta fresca (más del 30%), uva fresca (más del 40%), esparrago fresco (más del 45%), café en grano (más del 65% y pota congelada (más del 65%), entre otros productos.
Nuestra ventaja está en la confianza del exportador, la calidad del servicio y la innovación constante. Por eso, hoy Paita es el puerto clave del Perú para la carga refrigerada y congelada del norte.
¿Prevén el desarrollo de alguna otra carga?
La agroexportación, y en particular, la exportación de frutas frescas seguirá siendo el eje principal del puerto de Paita en los próximos años. El crecimiento de las hectáreas plantadas en el norte del país y la especialización del puerto en carga refrigerada nos confirman que este segmento continuará liderando nuestra operación.
Sin embargo, nuestra visión es mucho más amplia. No vemos a Paita solo como un puerto de exportación de perecibles, sino como un hub logístico integral para el norte del Perú. En ese sentido, estamos impulsando el desarrollo de nuevas líneas de negocio y tipos de carga.
Por un lado, estamos fortaleciendo el movimiento de importaciones de consumo nacional por Paita, para abastecer directamente a toda la región norte, reduciendo costos logísticos que hoy se concentran en otros puertos.
Así mismo, estamos promoviendo la conectividad marítima con carga desde Paita a Chancay a través del servicio X-Press Feeder, que nos permite realizar la conexión norte y sur, utilizando la vía marítima para carga que antes se movía únicamente por carretera. Esto demuestra el liderazgo del puerto de Paita en la promoción de la descentralización logística del Perú en su eje norte, fortaleciendo la integración del país y la competitividad de nuestros usuarios.
Además, es importante mencionar que estamos en negociaciones con la línea Cosco para que recalen en Paita próximamente.
¿Chancay es un puerto que compite por carga como por tener una función complementaria?
En realidad, no hemos tenido un impacto significativo ante el inicio de operaciones de la terminal portuaria en Chancay por cuanto nuestra zona de influencia es diferente a la de ellos y los exportadores de la zona nor-oriente prefieren embarcar por Paita en términos de costos y mayor disponibilidad de líneas navieras. Mas que competencia lo vemos como un complemento para impulsar el cabotaje y servicios feeder para envío de productos frescos y congelados con tráfico directo al Asia.
